导 读亚洲桃色网

新能源汽车保有量跨越2000万辆，这些车跑得好不好？续航里程准不准？充电是否便捷？安全性有什么变化？各类疑问都不错从客不雅公正的数据里赢得谜底。

今天（12月15日），我国新能源汽车运转端的巨擘敷陈崭新出炉。《中国新能源汽车大数据究诘敷陈(2024)》深远分析1800多万辆新能源汽车的大数据，涵盖世界近九成新能源汽车的及时运转情况。不管买车还是用车的消耗者，都不错了解关节信息，作念到“知彼心腹”。

购买：哪种车最受宽待？

新能源汽车国度大数据定约今天（12月15日）发布《中国新能源汽车大数据究诘敷陈(2024)》，涵盖我国近九成新能源汽车的及时运转情况，全面展示新能源汽车使用措施的新特质和新趋势。

从车辆推论情况看，在私家车为主的乘用车范围，2023年非限购城市的新能源乘用车占比77%，同比扩大1.8个百分点，评释新能源汽车消耗早已从策略带领转为阛阓行动。值得一提的是，客岁新能源网约车相较于2022年增长跨越2.5倍，新能源汽车国度大数据定约实施文书长李阳告诉交通播送，私家车主兼职“跑活儿”的期间，愈加爱从头能源汽车尤其是纯电车型，体现众人对车辆节能性的平淡招供。

车型方面，2023年纯电车辆占到新能源乘用车近70%的比例，插电式夹杂能源汽车阛阓增速惊东谈主，限度客岁底，插混车型的累计推论范围384万辆，插混乘用车占比近26%，相较于2017年扩大近20个百分点。购买角度看，这类车型对燃油车的替代作用较着，近40%的意向消耗者珍贵对比燃油车。

使用角度看，这些车的节能性远远优于燃油车，客岁插电式夹杂能源汽车在纯电气象下的行驶里程占比大于40%，燃油行驶气象的比例低于10%。重心城市增程式电动乘用车在纯电气象下的行驶里程占比跨越60%，成都市、沈阳市、杭州市等典型城市的增程车型在纯电气象下行驶里程占比跨越68%。

车辆：续航里程虚标了吗？亚洲桃色网

新能源汽车的续航里程抓续增长，续驶里程均值从2020年的300公里增长到2023年的345公里，其中纯电车型续驶里程均值442公里。从阛阓结构看，纯电乘用车续航500公里以上的份额从2019年的1.8%扩大到45.9%，成为皆备的主流区间，续航600公里以上的中高端新车也马上导入阛阓。车企标称的高续航是否委果有用？“里程委果度”是伏击的磨砺主义。敷陈炫耀，绝大多数在用纯电车型的里程委果度介于0.8—0.9，便是骨子使用中的续航粗略是宣传数字的八九成。当车辆在朔方直快地区使用时，里程委果度会申斥到0.7—0.8。分车型来看，B级以上纯电车型的里程委果度最低，新能源汽车国度大数据定约实施文书长李阳向北京交通播送先容，为了幸免电板过充的安全风险，好多车企坑诰电板不可充满，高端车经常有五六百公里续航，正常通勤也无用充满，因此骨子里程数字打了扣头。

跟着里程变长、电板变大，新能源汽车的整备质料也在加多。2023年新能源汽车整备质料均值1633公斤，同比增长7.5%。车辆大型化导致能耗提高，2023年纯电动乘用车能耗均值16.1千瓦时/100公里，同比提高8%，其中A级轿车、B级及以上轿车的能耗水平高涨较着。对此，国度大数据定约实施文书长李阳分析，好多高端车、大型车的能耗来自“非行驶”阶段，在车里看电影、玩游戏等智能化体验需要精深用电，能耗加多部分来自这些“非能源系统”的功能。

安全：着火事故多未几？

备受矜恤的安全范围，国度圭臬《电动汽车费料职业与处理技巧法度》将新能源汽车的故障分类：一级故障不影响车辆正常行驶，二级故障影响车辆性能并条目驾驶员限度行驶，三级故障需要驾驶员立即泊车处理或恳求拯救。敷陈炫耀，最为严重的三级故障抓续减少，从2021年的16.5%着落到2023年的7.7%，最轻微的一级故障占比跨越66%。

另外，当车辆跨越6个月后，故障的发生经常与车辆使用考虑，被称为'磨损故障'，这其中能源电板故障占比跨越50%，电板容量极端的故障报警最为卓著，多数是SOC（电板容量）过低。新能源汽车国度大数据定约实施文书长李阳向北京交通播送先容，早期的新能源汽车穷乏充电的智能监控技能，目下的新车型大多会在SOC低于20%时教导车主尽快充电，若是SOC过低还会参预节电气象，保证车主找到隔邻的充电点。

近两年，新能源汽车的着火事故率呈着落趋势，2023 年新能源乘用车的着火事故率相较于2022年着落0.006个千分点。从不同车辆的事故占比看，客岁插混车型事故占总量的17.5%，呈现较着着落趋势。新能源汽车国度大数据定约实施文书长李阳以为，插混车型的电板精深偏小，过充过放的几率相对低，同期插混车型大多配备磷酸铁锂电板，从电板着火机理的角度看，安全性优于三元锂电板。

从车辆着火时的情状来看，2023年新能源车辆在静置情状下着火的数目占比为48%，与车辆恒久运转中能源电板析锂干系。与此违反，车辆在充电情状下生气的占比从2022年的30%着落到2023年的18%，充电安全性较着提高。

使用：充电便捷吗？

从运转数据看，新能源汽车尤其是私家车用得越来越勤、跑得越来越远。2023年私家车次均行驶时长0.7小时，同比增长27%，日均行驶时长1.72小时，同比增长近5%，这与城市范围、交通情状密切干系。与此同期，新能源私家车更多用于资料出行，2023年，新能源私家车日均行驶里程的均值37公里，次均行驶里程大多在20公里以内，不外，单次用车20公里以上的占比较着提高，一线城市私家车次均行驶里程30公里以上的跨越10%。

用车时时、阶梯永远都离不开补能体系的撑抓。目下，慢充仍然是新能源私家车的主要充电神志，不外充电次数和时长逐年减少。新能源私家车的月均慢充次数从2021年的6.9次减少到2023年的4.8次，次均充电时长的均值从2021年的3.7小时申斥到2023年的3.4小时。寰球充电范围的大功率化趋势渐渐炫耀，新建寰球直流充电桩中，120-150kW功率段的充电桩占比从2016年的12.9%扩大到2023年的35%，180kW 以上功率段的充电桩占比从2016年的1.7%扩大到2023年的18%。2023年新能源私家车月均快充次数1.4次，况兼逐年增长，快充神志极大缓解了用户的里程惊恐。

不外，节沐日历间的快速补能仍然供不应求，从高速沿线充电桩的职责时长看，国庆期间平均充电时长约为时时日的两倍。以长三角城际高速沿线66个充电站为例，2023年国庆期间充电桩盘活率均值10.7辆／（桩·天），相较于2022年的9.4辆／（桩·天）权贵增长。新能源汽车国度大数据定约实施文书长李阳坑诰，沐日历间耕作单桩充电功率，有用镌汰充电时长，耕作充电站全体期骗率，同期作念好高速公路沿线充电桩的数字化和智能化运营，耕作用户的充电舒心度。

内容起头：北京交通播送记者 戚天

剪辑：盖盖

值班主编：彭菲

监制：赵鹏亚洲桃色网