按照工信部此前出台的规矩丁香网，自2016年起乘用车坐褥企业对电板、电机等中枢部件提供8年或12万公里质保。

转倏得，8年时刻将过，到2025年将有近百万辆新能源车脱离质保期。这意味着第一批新能源车主到了作念聘用题的时候：换车照旧换电板？

无论车主聘用哪一个谜底，皆意味着一笔不小的开支。

换电板：老本高

天然脚下能源电板的价钱也曾是大大着落了，但关于老车主来说，更换电板的老本并莫得着落几许。

之前就有一位特斯拉Model S车主在酬酢平台上发出了诉苦：他的车使用了8年半，已流程保。最近发现车辆在充电时系统报错，去作事中心查验后发现，仅查验用度就要七八千元，维修电板用度是16万元，若更换电板则需要破钞22万元。

这台过保的特斯拉Model S当前的残值不及16万，这意味着更换电板的用度比车辆的残值更高。

无独到偶，浙江一位飞奔EQC车主晒出的用度单线路，其车辆更换电板的报价单金额诡计零散22万元。所幸这位车主的爱车尚未超出质保期，4S店和厂家承担了全额的维修用度。

国家具牌的情况也好不到那处去。某国产新能源车车主相同是刚过8年质保期，原价16万元的车，当前更换电板需要7.9万元。

天然说能源电板的使用寿命一般皆按照15年来想象的，偶然一过8年质保期就不成用了，但毕竟七八年前的能源电板在寿命、性能和安全性上皆比当前弱不少。一朝过了质保期，无论电板还能扛多久，出了问题恒久皆得车主我方买单。

部分车企天然打出了“毕生质保”的应允，但淌若细看下来就会发现，厂家对“毕生质保”有着诸多条目罢休，比如首任车主、每年行驶里程不零散3万公里、必须保证70%的电板容量等等。

另一个问题则是，这八年来新能源车产业赶紧发展，快速迭代。第一批新能源车主们即使想要换电板，市面上还能否有与之相匹配的电板亦然一个疑问。

比平素私家车车主更惨的是停业车企的车主们。凭据中国汽车流畅协会的数据，从2018年于今，超400家新能源车企宣告停业，触及超16万存量车主。这些车主的车早也曾莫得了“质保”，他们淌若想要更换电板，也曾不是用钱就能惩处的问题了。

换车：老本更高

淌若车主成功聘用换车，这笔开支更高。

天然也曾发展了这样多年，新能源车贬值率高的问题恒久存在。曩昔边提到了那台特斯拉Model S为例，八年前Model S新车的价钱在70万以上，如今二手车的价钱仅在11-16万之间。淌若车主卖掉旧车，再购入新款Model S，至少还需要掏随意50万元。

国产新能源车也不例外。蔚来在2018年推出的首款车型蔚来ES8首创版，其时价钱高达54.8万元，如今二手市集的价钱只须15万元操纵。车主淌若相同换新款ES8，卖车之后还需要再掏30多万元。

脚下经济大环境不景气，消费意愿本就不高，要拿这样一大笔开支换车，对车主来说是一个需要三念念尔后行的问题。

更蹙迫的是，当前新能源车仍然在快速迭代中，类似不绝断的价钱战，新能源车的贬值幅度时常在前几年特殊大。业内大皆以为，燃油车前5年的折旧率在50%操纵。而换成新能源车，这一数字只怕要往70%-80%去了，个别车型致使会零散90%。

这样的差距，放在具体数字上就愈加惊东谈主了。以40万元的豪华纯电动车为例，一年贬值30%，就意味着12万元的亏损。

这关于当前才讲和新能源车的用户，不祥感知不彊。但关于第一批新能源车主来说，应该也曾是有过无微不至的体会。当前再换一台新能源车，无非仅仅再行插足一个新的轮回。过不了几年，车辆残值所剩无几时，车主又要在换电板照旧换车上濒临聘用。

写在终末：

一言以蔽之，电板恒久是新能源车发展谈路上，车企和车主皆必须要面对的一次“大考”。于企业而言，是奈何通逾期间升级或者售后计谋捣毁消费者对能源电板过保的畏缩，增强消费信心；于用户而言，是需要持重注释我方的购车有策划，幸免成为新能源车“发展的代价”。淌若你是第一批新能源车车主，当前你是研究换电板照旧换车呢？（文/优视汽车 老炮 ）

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